首先我们来看看P挡的结构。P档是自动变速器汽车的停车档，也叫驻车档。它一般是由驻车棘爪(钩子)和停车齿轮(外缘带卡槽的轮子)相互作用而达到停车效果的。
停车(P档锁止)齿轮固定在自动变速器输出轴上，有些车型固定在差速器的壳体上，随汽车的运行而转动。而驻车棘爪则固定在自动变速器的外壳上，相当于车体。当驾驶操纵者停车后将挡位挂入P挡时，操纵杆将棘爪推入停车齿轮的卡槽内。此时停车齿轮通过卡槽、棘爪的作用，再通过棘爪的另一端与变速器壳体的铰接作用，相当于将停车齿轮与变速箱壳体固定在了一起，而停车齿轮与差速器、半轴、车轮连接在一起，这样就等于把车轮与变速箱壳体固定在了一起，车轮就不能移动，从而起到停止汽车的目的。当启动汽车时，驾驶员松开P挡操纵杆，棘爪在回位弹簧的作用下，离开停车齿轮卡槽，停车齿轮就能够自由地转动了。
停车齿轮和驻车棘爪一般都是用低碳合金钢制成的，再经过一定的热处理，具有很高的强度和耐磨能力，能够承受一定的冲击载荷。如果更仔细的来观察停车齿轮，你会发现它的齿槽部分并不是直的，而是有一定的倾斜度，一般在10°左右。齿槽也不深，大约5毫米左右。驻车棘爪与停车齿轮啮合的部分也有一定的倾斜角度，另外它与停车齿轮的啮合时是被一个弹簧压紧的，并不是刚性的。
这种结构，能够有效的保护自动变速箱。当变速箱受到很大的冲击力时，比如说等红灯时挂P档被追尾了，撞击力度一旦超过弹簧结构的力，棘爪会自动脱开，变速箱输出轴会空转一下，卸掉这些冲击力。退一万步说，即使是最坏的结果，也就能把棘爪部分打坏，但不会打坏齿轮和壳体。
还有人说，停车时挂入P档，变速箱内部的齿轮都“较着劲”，受到撞击时会损坏，这更是无稽之谈。自动变速箱挂入P档时，变速箱内部处于空档状态，所有的档位齿轮都不受力，处于自由旋转状态。P档的停车齿轮是固定在差速器壳体上或变速箱输出轴上，与换档齿轮一点关系都没有。所以，挂P档对变速箱没有任何影响。
通过以上分析可知，自动变速箱在设计和制造时已经采取了很多保护措施，即使受到一定的外力作用，也不会轻易损坏，必要时会丢车保帅，保护主体结构。所以，纠结于等红灯时被追尾损坏变速箱的可以歇歇了。
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